渋川です。
自動車メーカーなら、トヨタよりもホンダの方が好きです。
なのでMLで「トヨタ、トヨタ」ばっかり出ると心の中で「ヽ(｀Д´)ノムキー」
となったりならなかったり。
# 思いっきり主観なので、流してください。
> １）operational excellence
> は、コスト削減や画一的な品質向上など、予測可能、線形な世界での最適化と
> いうことでマスプロダクション狙い
> これは、官僚的組織とプロセス重視で実現できる。
>
> ２）product leadership
> は、まさに競合とプロダクトの優位を争う環境で、市場の変化が激しく、自ら
> も市場を形成しているため、新たなコンセプ
> トの製品を出すと、それによって市場の構造（生態系）が変わり、争うルール
> も変化するといった複雑系特有の世界です。
（２）はトヨタよりもホンダ的な気がします。いろいろなところに出ていますが、
Fit開発物語とかは需要創造の産物ですからね。そのためには技術などへの莫大
な先行投資をしなくてはならないので、XPからは離れていきますが・・・MOTの
世界ですね。
東工大で機械系の授業で、ホンダの人が来てしゃべってくれる授業がありました。
一番最後の回の時に「ASIMOの実物大模型がくるらしいよ」とかいう情報を元に
潜入してみましたが、いろいろホンダの思想を話してくれて楽しかったです。最
初から出ればよかったとちょっと後悔。
１０年に一度はエポックメイキングな製品を出そう、という目標があるらしいで
す。片手で操作できるスーパーカブ。ヨーロッパ的な合理性を持ったCIVIC。ス
ペシャリティカーというジャンルを築いたプレリュード（欲しい^^;）。新しい
ファミリーカー像を気づいたオデッセイなど。フィットも2010年になっても印象
に残る車であり続ければこれに入るだろう、とのことでした。世の中に物申すこ
とで市場を変えようというパワーを感じました。まさに（２）ですね。
アジャイル的なところでいけば、三現主義（体で考える（現場）、物で考える
（現物）、頭で考える（現実））なんかはウォーターフォールに対するXPの立場
そのものな気がします。バグ率なんて思考硬直ですしね。分野を超えた協業がい
いよ、というSEDシステムとか。あと、顧客満足と仕事の達成感にフォーカスし
た「３つの喜び」という哲学もあります。ホンダの中にもアジャイル的精神が息
づいています。
ものづくりを通じてできた信頼関係こそが「ブランド」ということでした。これ
って
>> ３）customer intimacy
ということなのかな、と思いました。こういう思想を持ってものづくりをしてい
るか、というコンセプトがCMで使われた"Do you have a HONDA?"という言葉らし
いです。ホンダの車に乗ってる？という意味ではないそうです。
# HONDAが可算名詞なのかどうかというのはIt's a SONYに同じく謎ですが。
トヨタの件で「アメリカに先を越されて悔しい」と仰ってましたが、次はホンダ
が来そうな気がしません？＞平鍋さん
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東京工業大学 国際開発工学専攻 上田研
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